EN LOS rieles QUE HAY QUE HACER?

En las uniones de riel

En las uniones, Con los cortes a 45ª o a 90ª, definitivamente llegara el cambio, si por lo menos no tienen placas de unión laterales y si bajo el riel tiene PAD de caucho en la unión, aún mas, por ello es necesario realizar una inspección a las uniones de rieles, donde se generara un desgaste, si este desgaste significa un impacto grande para la grúa, debe ser reportado para corregirlo.

La alineación

Referente a la alineación, es necesario realizar una topografía anualmente, aumentar o reducir su frecuencia si la estructura tiene síntomas de hundimiento, movimiento de columnas, pero un gran indicador de problemas de alineación es el desgaste que dejan las ruedas al paso del riel por algunos sectores, la concentración de escamas en las vías de rodadura son un gran indicador de una causa o modo de falla.

El desgaste del riel

En cuanto al desgaste de la superficie de rodadura, se habla que cuando tenga por lo menos 5 mm de desgaste será suficiente para realizar el cambio, pero esto solo lo determina la vía de rodadura, la altura entre el riel y las vigas testeras de la grúa y el estado de nivelación de la vía, un alto grado de desgaste significa una mala elección del riel de rodadura y la solución equivocada es cambiarlo por el mismo riel.

EN LOS clips O GRAPAS  QUE HAY QUE HACER?

Los clips flojos

Los clips flojos son síntoma de un mal montaje, mala selección o mala calidad, los clips están diseñados para permanecer apretados, cuando dentro de nuestro procedimiento esta el apretar clips porque cada seis meses se sueltan…, algo malo esta pasando y se debe solucionar, verifique el torque indicado para el tornillo, esta actividad se puede realizar semestralmente.    Algunos proveedores venden la idea que es necesario pero no lo es …..

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Clips fracturados

Clips fracturados, se encuentran a lo largo de la vía clips fracturados, la causa es mal apretados o mal instalados, exceso de carga lateral, demasiada distancia entre clips o deformación del riel, en cualquiera de los casos, todos son por un exceso de carga vertical y axial, para mayores detalles, consulte con un especialista de DORANCE.


CON EL pad o almohadilla QUE HAY QUE HACER?

El PAD de sale, cuando a lo largo de una vía de rodadura vemos que el PAD se sale del riel, solo son síntomas de un problema de diseño o calidad del PAD suministrado, el PAD debe como mínimo tener una lamina metálica inserta en su interior, esto lo vuelve rígido lateralmente, pero si nuestro sistema de vías de rodadura tiene un problema, el principal sacrificado será el PAD, viéndolo como se destruye, debemos buscar a lo largo de la vía puntos donde el PAD se mueva o se salga lateralmente y realizar una inspección minuciosa.

El PAD se aplasta, el síntoma de fatiga del PAD es su aplastamiento, en condiciones normales es 5 mm menos ancho que el riel, cuando vemos que se ha salido 5 mm del riel es por aplastamiento generalmente, es un síntoma de cambio inmediato, puesto que ya su efecto se ve disminuido, esto afecta la carga sobre la base y las imperfecciones de la placa base.

Antes de ver que nuestro PAD se sale debemos tomar la medida o avance en el deterioro para cambiarlo a tiempo y que no nos tome por sorpresa.

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